飞行员谈从驾驶运-8到运-20：像老年机换到智能机

从最大运载能力只有20吨的中型运输机，到战略运输机运-20，操作系统从传统的机械操纵跨越到电传操纵。有飞行员以手机做模拟，就是从老年机跨代到智能机。不仅仅是操作习惯要变，要克服过去的肌肉记忆，更是要改变飞行思维，从操作员要变身为飞行器的管理员。“运-20这10年！”系列报道——

空军航空兵某团自2019年9月起正式列装运-20系列飞机，目前已列装数十架。运-20系列飞机的技术特点是航程远，载重大、速度快，巡航高度高，同时低速性能也非常好。运-20系列飞机还具备在高原机场和简易机场的起降能力。

飞行教员张磊是该团第一批改装运-20的飞行员，也是当时改装的飞行员里年龄最大的一位，当时43岁，拥有2000多小时的运-7，5000多小时的运-8飞行经历。

空军航空兵某团 张磊：

运-8的教材就薄薄一本，所以不用上课，自己大概也能看的差不多，但是

运-20当时有将近一、二十本改装教材

，很多和运-8的飞机毫无关系。所以当时我感觉已经跨代了。

刚上课很多都听不懂，就等于从老年机直接跨到智能机去了。刚开始都是一上飞机，它是有一种陌生感

，因为它里头的电子设备眼花缭乱，五花八门。

凤凰卫视记者 霍伟伟：

运-8都被大家称作是空中的健身房，它本身是有肌肉记忆的，这些肌肉记忆要改掉非常困难，您是怎么克服的呢？

空军航空兵某团 张磊：

(运-8)的操纵习惯有往复性，(运-20)就没有，所以说我们那时候一到宾馆以后，闭上眼睛，腿把矿泉水瓶子夹住，然后开始复盘，回想在飞机上犯的一些错误，然后用这种操作习惯慢慢去改。

飞行员们接受采访都说，运-20飞行不再是集中在传统的“一杆两舵”操作，机组也取消了原本的领航员、通信员，所有职责都集中整合到两名飞行员的飞行面板内。要管理好飞行各个阶段的飞机状态，是不同战术环境、多元任务环境下的飞行器管理员。

空军航空兵某团航理主任卢旗凡表示，

飞行员要用大脑去飞行，用脑袋去思考。

在运行过程中，风险点需要飞行员去主动去判断、去把握。

相较于第一批从运-8改装飞运-20的飞行员，改装用时近2年，如今的新飞行员速度更快。王康，2025年从学校毕业，到部队后，用时9个月完成改装飞行运-20。

王康表示，“从我当时选择去飞运输机的那一刻起，我就觉得未来我一定要成为一名运-20飞行员，因为运-20飞机代表着我国现代军用运输机的最高的机型。”

飞上了运-20，

王康用“非常轻盈”形容运-20的操作感觉。

对于习惯了用电脑、手机的年轻一代，资格改装起来，更加容易。原本曾经有机会飞战斗机的王康说，不后悔选择运输机。他说：“我们需要去承担更多的国际义务，去执行更多的国际的行动、国际的任务。”