去魅日系K-Car 你会发现它本质就是合规老年代步车

总有人以为K-Car是个好东西，这类车型没有在国内卖就很遗憾。但是你想过没，以“空间魔法”和“实用主义巅峰”著称的K-Car为啥这么多年依然只拘泥于这一小片市场，成为了汽车界的地方特产？而当比亚迪海獭即将登陆他们市场的时候，他们的国民神车正面临着被全面撕碎的风险。

为啥这么说，你可以这么想假如你的预算为7-9万，在国内你可以去蹲一波第409批新车公告中将今年第三季度末上市的比亚迪全新海鸥，这款车的车身长度为4205毫米，轴距轴距2650毫米。相比现款车型分别增加了425毫米和150毫米。但在日本，9万人民币的预算买新能源车型的话大概只能买到日产Sakura。

相较于比亚迪新海鸥来说，日产Sakura车长刚够着K-Car的3.4米上限，动力只有47kW，续航180km。即便顶配车型，内饰也都是些硬塑料，座位只有四个，座椅加热还得加钱。更别说什么智能座舱、智驾和激光雷达了。举个不恰当的例子，同样的价钱你愿意选择精装修的大三房还是毛坯风的LOFT？

可以肯定的是，比亚迪海獭的定位是远低于新海鸥的。按照K-Car法规车身是不能超过3.4米，排量不能超过660cc，这对设计师来说就是灾难。由于“地皮“实在太小了车辆就只能向上而生，变成了车中的LOFT。所以你看到的日系K-Car除了小之外，高宽比还做得贼大。这样的设计的确能在狭窄的路上好调头，也不怎么占用停车空间，但更高的重心就意味着翻车的风险。好在日本这个国家体量没那么大，高速公路限速100，这种四条腿儿的三轮车放在他们那里没啥问题，但放在东方大国就很容易出事。

再有，别看它排量小油耗低，但这玩意的动力和续航也是问题。就燃油车来说，高档的张雪机车都820cc，你这个汽车的排量才

660cc还不如某些摩托车，你出个地库爬个山费劲不？即便纯电车，日产Sakura续航才180km，这么低续航在国内都没有上桌子吃饭的资格，所以K-Car车型在国内也一直没法做大做强。但相比五渣车型来说，比亚迪海獭WLTC续航来到了320公里，10.1英寸悬浮屏、六气囊是标配、炫酷的AR投影开门灯，高配更有仿皮座椅、主驾6向电动调节、座椅加热、方向盘加热等等，随便拎出几个配置都可以掀翻他们的桌子。

更何况比亚迪海獭还提供外放电功能，对于一个灾害频发的岛国来说，这个移动充电宝也是足以说服当地人购车的理由。而MYAUTO之所以举例比亚迪新海鸥，就是单纯的想表达海獭的生产制造成本会远低于新海鸥，即便日本不给补贴，海獭也能敲碎他们的坚壳，砸碎铃木、大发、本田等车企的某些滤镜。毕竟，对中国市场来说，K-Car的本质更像是合规的老年代步车而已。他们没有强大的产业链和成本控制能力，相信他们一定会迎来全面脱离老年代步车的美好明天。